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时时前三计划怎么看|为什么说自动驾驶商业化依然「道阻且长」

发布日期:2020-01-08 16:43:40

时时前三计划怎么看|为什么说自动驾驶商业化依然「道阻且长」

时时前三计划怎么看,2018年5月,为了促进自动驾驶技术的进步,加州公共事业委员会(cpuc)批准了两个无人驾驶乘客试点项目。一是无人驾驶乘客数量有限,即车辆必须配备安全人员。另一个是真的。无人驾驶乘客允许相关公司在提供连接服务时完全移除安全人员,但车辆仍必须能够实现远程控制(该项目暂时没有公司获得测试许可)。两个项目均不允许收费,相关企业每季度需提交相应的报告。

也许许多人会把加州公共汽车委员会和加州车辆管理局混淆,后者主要负责管理和发放公共道路自动驾驶考试的许可证。自2014年以来,车管所已经发放了63份许可证。2018年10月,车管所颁发了加州第一个完全无人驾驶的路试许可证,韦莫获得了该许可证。区分这两者也很简单。dmv提供道路试验许可证的资格,而cpuc则更进一步,提供道路连接服务的资格。应该注意的是,参加cpuc试点项目需要车管所测试许可证。

从2018年底开始,美国自动驾驶已经开始商业尝试。Waymo已经开始在凤凰城进行无人驾驶商业试运行。2019年初,自动驾驶公司奥罗拉获得了5.3亿美元的融资,而初创公司nuro.ai也获得了软银视觉基金(Softbank Vision Fund)投资的9.4亿美元。2019年5月,国内自驾卡车公司图森(Tucson)未来将与美国邮政(usps)达成合作,提供自驾运输服务,并在亚利桑那州凤凰邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间1600多公里的运输路线上来回运输货物。

一个月后,在6月份获得cpuc测试许可证后,autox推出了“机器人轴服务”。nuro开始与美国最大的比萨饼连锁店domino合作,在德克萨斯州的一些地区进行比萨饼交付试点。此前,2018年6月,nuro与全球最大的生鲜超市连锁店克罗格达成合作,推出无人配送服务。与此同时,它将与食品零售商弗莱的食品合作推出无人配送试点服务。

9月20日,韦莫终于递交了他的第一张成绩单。根据他们提交给cpuc的季度报告数据,waymo项目迄今已运送了6299名乘客。7月,瓦伊莫完成了4 678次乘客换乘,此外还有12次用于教育目的。平均来说,waymo的无人驾驶汽车每天要参加156次。随着时间的推移,这个数字也会越来越高,越来越接近自动驾驶正式登陆的门槛。

“商业化前”着陆速度更快

让我们回到家里。

与国外相比,国内自动驾驶进展相对缓慢。2019年,国内自主驾驶的发展逐渐趋于平静,资本市场也开始冷静看待该行业。同时,它更加注重可实现自主驾驶的商业化。下半年,“商业化前”着陆速度加快。

在4月份的上海车展上,国际供应商安博福宣布其l4自动驾驶技术开发和应用已正式登陆中国,同时在上海建立了一个自动驾驶技术中心。此前,安博福亚太区总裁杨晓明在接受极客汽车采访时说,“我估计安博福将是中国第一家进入探索商业汽车驾驶模式的公司。”

4月,百度和百度与长沙先导工业投资有限公司和湖南湘江智能科技创新中心有限公司合作,共同成立阿波罗志星科技有限公司,全面负责长沙机器人轴自动驾驶出租车的运营。8月初,百度和一汽红旗联合打造的第一批国产l4级无人驾驶出租车机器人红旗e在长沙亮相测试。根据官方消息,长沙居民有望在今年年底前首次体验中国首辆自主出租车。

今年8月,文远智行与广州白云出租车集团和科学城(广州)投资集团成立合资企业,成立智能旅游公司文远悦行,并表示将于2020年在广州有限区域启动robotaxi乘客试运营。

今年8月,滴滴拆分了自己的汽车业务,成立了一家独立公司。在2019年世界人工智能大会期间,滴滴成为首批获得上海智能网络联盟示范应用许可的三家公司之一(另外两家是SAIC和宝马)。与此同时,滴滴表示,将投资30辆l4+级自动驾驶汽车,在具体的真实旅行场景中实现“预商业化”。

今年8月,自驾游初创公司正雄(Masao Zhixing)宣布,已与丰田建立正式合作关系,并将从9月份开始在中国城市开放道路上启动试点项目。9月,马晓志兴宣布,联合广汽将在aion lx车型的基础上建造l4自启动汽车,并将它们应用于双方的无人驾驶示范运营,并向公众提供自驾车移动旅行服务。

今年9月,autox宣布完成东风牵头的1亿美元一轮融资。同时,Autox在2019年世界人工智能大会上与嘉定区政府达成合作。双方将共同建设上海无人驾驶操作示范区。从今年年底到2020年初,autox将在嘉定无人驾驶运营示范区推出约100辆无人驾驶出租车,并开始试运行。

随着如此密集的商业运营新闻发布,无人驾驶似乎真的很快就会到来。然而,我想说,无人驾驶汽车要真正商业化还有很长的路要走。

自动驾驶的到来还有一段距离。

即使是目前被公认为技术最强的谷歌,对无人驾驶的到来也不太乐观。瓦伊莫首席执行官约翰·克拉夫西克(John krafcik)去年12月接受媒体采访时说:“这多少是可以预料的。我们很少从旧金山开车去圣地亚哥。

通用邮轮原本计划在2019年底推出自动驾驶商业出租车服务,今年7月宣布将推迟该计划,并增加今年剩余时间的测试量。

4月初,福特首席执行官吉姆·哈克特(jim hackett)承认,福特高估了无人驾驶汽车的到来速度,并表示,该公司的第一辆无人驾驶汽车将于2021年上市,但其技术应用将受到限制。

影响自动驾驶延迟着陆时间的因素很多。

让我们以韦莫为例。虽然它已经在许多城市开展了无人驾驶的接送服务,但从上面的描述来看,目前的服务更像是一个内部测试版本。waymo下一步要进行的操作与凤凰城类似:找志愿者进行体验测试,然后扩大测试受众的范围,同时研究定价模型,实现商业试运营。这里的每一个环节都需要大量的能量。不止这些。目前,无人驾驶汽车上仍有安全官员。只有当司机真的被移走并且实现大规模操作时,真正的和无人驾驶的门才能正式打开。

除此之外,仍然有许多因素制约着自动驾驶的发展,最值得一提的应该是法律法规。自动驾驶的发展给现有的法律制度带来了挑战。地图测绘、车辆检测、批量生产标准、道路许可和事故责任划分等领域的法律法规需要不断完善,这也在一定程度上制约了自驾的发展。

此外,尽管每个人都在关注无人驾驶,但我们现在看到的大多数无人驾驶都是后置的,而且没有真正的车辆开发框架从一开始就考虑到无人驾驶。这实际上将在一定程度上推迟自主驾驶的规划和决策的实施,并将对驾驶安全和驾驶体验产生影响,“一次失误等于一英里”

此外,硬件还没有为大规模无人商业做好准备。例如,尽管激光雷达传感器的价格与过去几年相比有所下降,但距离真正的大规模商业应用还有很长的路要走。这是一个很好的例子。在最近的第二届全球智能汽车前沿峰会上,velodyne亚太区执行董事翁伟分享了这样一组数据:“从2005年到现在,我们已经售出了3万辆lidars,并开了半天车。事实上,这个数字只有3万英镑,价值约5亿美元,因此激光雷达的繁荣期还远未到来。”此前,极客汽车采访自驾车初创企业石喻科技时,创始人吴甘沙表示:“石喻正在等待机会。一旦时机成熟,它将会充满军队。”他认为,压力应该更多地施加在供应商身上,尤其是激光雷达供应商。

行业进入洗牌期

面对当前低迷的汽车市场,长安汽车执行副总裁谭本洪曾表示:“中国汽车工业已经进入了彻底淘汰阶段。强者越强,对弱者的压力就越大。适者生存更加明显,50%的中国汽车品牌将很快不复存在。”就像当前的汽车行业一样,国内自动驾驶的发展也进入了一个调整期,“行业洗牌即将来临”,一位业内人士表示。

目前,国内汽车驾驶仍处于尖端科技的探索时期。这比在路上开车更考验人,这对汽车驾驶行业的发展不是一件好事。此外,自驾是一件极其昂贵的事情,对于致力于实现自驾的企业来说,这是非常矛盾的。矛盾的根源仍然是钱。即使是像优步这样本身非常困难的旅游企业,也仍然会独立为自动驾驶公司融资,从而显示出该项目所需的巨额资金。

韦莫对谷歌的反击自然是不慌不忙的(它将来必须学会自己赚钱),但初创企业不同,自我创造能力相对较差,需要寻求资金注入。克鲁斯(cruise)等汽车工厂购买的自然现金不太受关注,而优步(uber)等公司拥有强大的旅行背景作为代言,未来自动驾驶着陆的业务逻辑可以被证明是合理的,并受到资本青睐。

因此,我们可以看到,这些国内初创企业也开始寻找将产品商业化的途径。与此同时,他们与主机厂捆绑在一起,这样资本市场才能看到更多的价值,从而获得更多的大规模输血融资。这里测试的不仅仅是技术,还有创始团队的运作能力。一些初创企业甚至可能会消失,但这是不可避免的,最好的会被最坏的所取代。

道路阻力和长

虽然我们现在看到如此多的企业要登陆,但是各方面的因素还不完善,真正的商业化还需要很长时间。与此同时,资本市场逐渐趋于“理性”,企业寻找资金的压力加大,行业进入重组时期,这可以用“路被堵死了,长了”四个字来概括。

然而,有一种说法是“信心比黄金更重要”,这种说法目前是适用的。此外,国家还积极完善相关法律法规,同时在政策上予以支持。9月19日,党中央、国务院发布《建设交通强国纲要》,提出加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发,形成独立、可控、完整的产业链,这对相关企业来说是个好消息。此外,地方政府积极支持自动驾驶。北京、长沙、上海等地已经建立了相关的示范区,并布置了自驾。

9月22日,全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放,并颁发了自驾车商业牌照。其中,百度、梁海科技、神兰科技共获得7辆智能互联网接入车道路运输试运行许可。支持智能互联网接入车在国家智能互联网接入车(武汉)测试示范区内的道路上试运行,一期完成28公里。自动驾驶车辆的正式道路运营已取得实质性进展。

简而言之,这仍然是同一句话:从理性的角度来看,无人驾驶的发展是“受阻和漫长的”,但有一天我们将能够亲眼看到无人驾驶汽车在道路上的实际运行。

未来仍然充满希望!

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